【カブで高速道路!?】走れる条件と知らないと危ない違反リスク完全ガイド

「カブで高速に乗ったら、安く早く日本中を走れるのでは…？」

と思ったことはありませんか？私はあります。

しかし、高速道路は排気量や免許の条件を満たさないと走れません。知らずに進入してしまえば違反になり、罰則や危険が伴います。

本記事では、カブで高速を走るための条件、例外的に走れる方法、改造による可能性、そして実際の走行性能まで詳しく解説します。

この記事を読めば、「経済的な遠出が本当に可能なのか？」が明確になり、安全で快適なツーリング計画が立てられるようになります。

高速道路を「カブ」で走る条件とは？

スーパーカブやクロスカブは、その高い燃費性能と耐久性から通勤・通学、ツーリングまで幅広く愛されているバイクです。高速道路は一般道とは異なり、車両や運転者に対して明確な条件が定められています。

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排気量と免許の基本ルール（125cc以下はNG）

日本の高速道路は、「道路交通法施行令」および「道路運送車両法」によって、排気量126cc以上の二輪車のみ走行が認められています。
つまり、スーパーカブ50、カブ110、クロスカブ110、CT125などの原付一種・二種は、いずれも高速道路を走ることはできません。

車種例	排気量	高速走行可否
スーパーカブ50	50cc	❌ 不可
スーパーカブ110 / クロスカブ110	110cc	❌ 不可
CT125ハンターカブ	124cc	❌ 不可
ボアアップカブ（例：181cc）	126cc以上	✅ 可能（構造変更必要）
大型バイク（例：CB400）	400cc	✅ 可能

126cc以上のカブ、たとえば海外仕様のホンダ・スーパーカブC125や、排気量を上げたボアアップ車であれば高速走行が可能になります。ただし、改造車は構造変更の手続きや保険の切り替えが必須です。

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免許区分と二人乗り制限（取得歴など）

排気量条件をクリアしたとしても、運転者の免許が条件を満たしていなければ高速には乗れません。

小型限定の普通二輪免許（125ccまで）は高速走行ができません。

さらに、高速道路で二人乗りする場合には、免許取得から3年以上経過していることが条件です。これは経験不足による事故を防ぐための規定で、違反すると減点や罰金が科せられます。

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原付カブ（125cc）で高速を走るための方法

一般的なスーパーカブやクロスカブは、排気量が125cc以下のため高速道路の走行はできません。しかし、「どうしてもカブで高速を使いたい」というライダーも少なくありません。そこで現実的に考えられる方法は、大きく分けて①排気量を上げる方法と②構造を変える方法の2つです。

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ボアアップによる排気量アップ（181cc など）

もっとも代表的な方法がボアアップです。これは、エンジンのシリンダー径を拡大して排気量を増やす改造のこと。
たとえば、ホンダ・CT125ハンターカブやクロスカブ110の場合、キットを使って181ccや145ccまで排気量をアップすることが可能です。

この改造によって排気量が126cc以上になれば、高速道路の走行が可能になります。ただし、重要なのは以下のポイントです。

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サイドカー（側車付き二輪）での例外的通行

意外な方法として、サイドカー（側車付き二輪）があります。
法律上、側車付き二輪は原付扱いではなく、構造上自動二輪車としてみなされるため、排気量が足りなくても高速道路を走れるケースがあるのです。

ただし、この方法には大きな現実的ハードルがあります。

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法的・実務的留意点と現場の事例紹介

カブで高速を走るために改造や特殊な構造変更を行う場合、必ず法令を遵守する必要があります。

実際にあった事例として、181ccにボアアップしたカブで高速走行中に警察に停止させられ、登録変更していなかったため免許条件違反となったケースがあります。この場合、反則金や減点だけでなく、改造部分の整備命令が出されることもあります。

また、改造後は性能や特性が大きく変わるため、ブレーキやサスペンションなど安全装備の強化も必須です。エンジンだけがパワーアップしても、止まる・曲がる性能が不足していれば事故リスクが高まります。

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結論として、カブで高速道路を走るためには、「走れる」だけでなく「安全に走れる」状態に仕上げることが絶対条件です。ボアアップやサイドカーは確かに可能性を広げますが、そのためには法的手続き・安全装備・費用負担をすべてクリアしなければなりません。

高速走行時の性能や感覚

カブを高速道路で走らせるために条件をクリアしたとしても、「実際にどれくらいの速度が出せるのか」「快適に走れるのか」は、別の問題です。

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高速ではどのくらい出せる？（最高速等）

ボアアップや海外モデルなど、126cc以上のカブで高速道路を走った場合、実測最高速はおおむね100〜110km/h程度です。

例えば181ccにボアアップしたCT125では、条件が良ければ平地で最高速105km/h前後まで到達します。しかし、これは一時的な数値であり、巡航速度として安定するのは90〜95km/h程度です。

この速度域であれば一般的な高速道路の流れには乗れますが、追い越しや上り坂ではパワー不足を感じることもあります。特に向かい風や長い登り坂では速度が80km/h以下に落ちることがあり、大型車との速度差が危険につながります。

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普通道ツーリングと比較した体感・快適性

一般道主体のツーリングと比べると、高速道路の走行は「時間短縮」と引き換えに快適性を犠牲にする」部分があります。

つまりカブの車体特性上、風圧・パワー不足・安定性の面で危険を伴います。

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CT125ハンターカブのロングツーリング性能（高速非対応時）

CT125ハンターカブは高速道路に入れない125ccクラスですが、一般道ツーリングにおける長距離性能は非常に優秀です。

実際に「日本一周」を一般道のみで達成したライダーも多く、時間はかかるが快適に長距離を走れるのが最大の魅力です。高速を使えない制約が、むしろゆったりした旅を楽しむスタイルにつながる場合もあります。

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燃費やメンテナンスの注意点

高速走行を多用すると、燃費は確実に低下します。
たとえばCT125を181ccにボアアップした場合、一般道では50km/L以上の燃費が得られるのに対し、高速巡航（90〜100km/h）では35〜40km/L程度まで落ちます。

また、エンジンを高回転で回し続けるため、オイルの劣化が早まり、交換サイクルは短くなる傾向があります。

• 一般道主体：3,000〜4,000kmごとに交換
• 高速主体：2,000〜2,500kmごとに交換が推奨

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結論として、カブで高速を走ることは可能ですが、大型バイクのような余裕はないため、速度・風圧・メンテナンス負担を理解したうえで計画的に利用することが重要です。特に長距離移動では、一般道と高速の使い分けが旅の快適さを大きく左右します。

まとめ

カブで高速道路を走るには、排気量126cc以上かつ適切な免許が必要です。125cc以下のカブは法律上高速に入れませんが、ボアアップやサイドカーといった方法で条件を満たせば走行可能になります。ただし、これらには構造変更手続き・保険変更・安全装備強化といった準備が欠かせません。

実際の高速巡航速度は90〜95km/h程度で、風圧や振動、メンテナンス負担は増加します。

結局のところ、「走れる」かどうかだけでなく、「安全かつ快適に走れるか」を見極めることが重要です。